【财经分析】一季度汽车实现“倍数级”出口增长 车企“本土化”提速

工信部本周公布数据显示，2023年3月，我国汽车整车出口36.4万辆，同比增长1.1倍，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

汽车实现“倍数级”出口增长的背后，是自主品牌全球竞争力的提升，以及新能源和智能网联汽车的快速发展。分析人士认为，今年我国汽车出海的旺盛势头不会减弱，但要抓住稍纵即逝的时间窗口期打造国际化汽车品牌，还需做到“思考全球化，行动本土化”，发力本地化生产和渠道创新，完善服务网络。

一季度整车出口同比增长70.6%数据亮眼

【资料图】

工信部数据显示，3月我国汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，同比分别增长15.3%和9.7%。其中，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。

产销双增的同时，出口数据亮眼。今年1－3月汽车整车出口99.4万辆，同比增长70.6%。新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。海关总署数据显示，今年一季度电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉高了出口整体增速2个百分点，拉动力进一步显现。

从具体车企的出口表现来看，2023年一季度，汽车出口前十企业中，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。

专家表示，近年我国车企持续深耕海外市场。出口已成为支撑汽车销量增长的重要引擎之一。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，中国汽车出口销量在2021年开始出现快速上涨，并在2022年维持了这一趋势达到了311.1万辆，同比增长54.4%。其背后原因除了中国汽车产品竞争力的大幅提升，也在于疫情期间中国车企率先全面恢复了生产、填补了这一时期的全球市场需求。

“中国新能源汽车非常有竞争力，海外市场也在快速接受中国新能源汽车。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，疫情过后，中国自主品牌的汽车企业到达了全球领先的位置，这主要体现在三个方面：一是中国汽车市场占有率的稳步上升，二是新能源汽车的快速发展，三是中国汽车出口量的高速发展。

4月14日，汽车整车板块在经历了“价格战”引起的悲观预期大跌后也终迎大涨，整车板块涨2.28%，长城汽车涨超7%，长安汽车、赛力斯、广汽集团、江淮汽车等跟涨。

多地“出实招”促汽车出口

分析人士认为，今年我国汽车出口的良好势头将不会减弱，主要有以下几个方面的原因：一是新能源汽车出口总量持续增长，并将成为汽车出口的新增长点。第二，我国出口区域扩大的趋势很明显，汽车企业加快海外布局将会进一步推动海外发展。第三是汽车出口的支持政策力度很大。

事实上，对于中国汽车“出海”的旺盛势头，各地政府也密集出台政策，提供更加高效便捷的物流方式、降低企业成本，为本土汽车品牌深度参与国际市场分工提供支撑。

深圳市交通运输局4月14日消息，深圳就《深圳港汽车出口资助方案(征求意见稿)》公开征求意见。其中资助标准中显示，对经深圳港海上运输(含滚装、集装箱等方式)出口的汽车，根据单个企业每年实际承运汽车的数量予以分档资助，2023-2024年每辆分别资助800-1200元、600-1000元。

4月12日，一趟以“快速通关”模式出口的货值约4000万人民币的汽车专列，从武汉出发前往俄罗斯别雷拉斯特。相比普通通关模式专列，运输时间将缩短1到2天。中欧班列（武汉）运营平台公司汉欧国际相关负责人介绍，去年11月25日首发至今，中欧班列（武汉）东风汽车专列已实现常态化发运，为进一步提升东风汽车专列的“含金量”，武汉铁路局、汉口海关、汉欧国际等相关各方通力协作，共同打造了这一“快速通关”模式出口汽车专列。

“吉林省在口岸协调、发运保障、出口通关等工作上提供了重要支持。”一汽集团进出口有限公司董事长杨大勇介绍说，今年一季度，集团累计出口整车1.5万辆，同比增长125%。

打造国际化品牌还需加快“本土化”

“在可见的时间窗口内智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。”长安汽车总裁王俊表示，中国新能源汽车下一步会迈向规模效益阶段，“本轮技术变革及其市场突破将是新品牌在未来10年内唯一可见换道超车的机遇。”

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也表示，中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛的速度“走出去”。让中国新能源汽车更快地跑遍全世界不是愿景，而是刚需。全球市场是目前中国新能源汽车真正的蓝海，中国新能源品牌大规模出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长的活力。

但业内人士也提示，在全球传统车企的新能源转型加速的背景下，留给中国车企的时间窗口期或许稍纵即逝。郎学红提出，出口量并不是衡量一个国家汽车产业实力的唯一标准，目前大型头部车企能够做到全球的产量大部分在海外市场消化。“虽然我们已经达到了300万辆，今年可能会接近500万辆的海外出口规模，但是自主品牌目前的生产仍然还都是在本土生产，出口的部分占到全部产量的10%出头。”郎学红呼吁，“希望中国车企能够抓住未来，到2030年最多到2035年是布局海外的时间窗口。”

要从以前简单的汽车贸易出口，转变为打造国际化汽车品牌，需要做到“思考全球化，行动本土化”，研究新市场，尊重当地的文化和市场规律。这一方面，去年下半年开始，多家车企开始大力布局本地化生产，铺设营销渠道，不断完善服务网络。如比亚迪在全球范围内设立了30多个工业园；北汽国际在巴基斯坦、缅甸、土耳其、伊拉克等近10个国家设有散件组装工厂；上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，拥有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车生产基地。