新能源汽车补贴退出在即 “补贴大户”的宇通客车何去何从？|今日精选

（原标题：新能源汽车补贴退出在即 “补贴大户”的宇通客车何去何从？）

2022年12月19日，郑州市工信局公示了2021年度郑州市汽车产业发展专项资金项目情况。宇通客车一马当先拿到9项政府补贴，虽然没有披露具体金额，但是从2021年报来看，这一数据应在3.89亿元左右。

【资料图】

一直以来，宇通客车因为业绩过度依赖政府补贴而备受诟病。过去在政府真金白银的支持下，宇通客车被打造成中国制造的一张名片。2018年俄罗斯世界杯期间，300多辆宇通客车服务赛事运营，2022年宇通客车为卡塔尔世界杯提供了约1500辆赛事服务用车，其中包括800余辆电动客车。

截至目前，宇通客车已出口英国、法国、俄罗斯、以色列、沙特、智利、哥伦比亚、澳大利亚、马来西亚、菲律宾以及港澳台等全球四十多个国家和地区。

然而在光辉的表面下，宇通客车经营却颇为惨淡。随着新能源汽车补贴退出，以往靠政府补贴来撑业绩的做法已经行不通了。

业绩还在下坠 底部不明朗

2022年第三季度，宇通客车实现48.54亿元，同比下滑17.11%；净利润为1.96亿元，同比增长68.08%。

咋一看这一业绩尚可接受，但实际上扣除政府补贴等其他非经常性损益后，宇通客车的净利润只有5396.58万元，同比下滑5.73%。

从前三季度整体业绩来看，宇通客车2022年前三季度实现营收131.13亿元，同比下滑16.28%；净利润为1.31亿元，同比下滑50.00%；扣非净利润则亏损3.11亿元，同比下滑高达641.35%，这是近20年来宇通客车最差的业绩。数据显示，2022年前三季度宇通客车获得政府补贴3.64亿元。

2021年，当宇通客车取得营收7.04%的增速，净利润同比增长18.95%时，市场一度认为宇通客车终于遏制住了持续下探的势头。

显然宇通客车的业绩还在下坠。在此之前，宇通客车业绩已经连续下滑了5年，营收从2016年的358.5亿元降到2020年的217.05亿元，净利润从40.44亿元下降至5.16亿元。

2016年-2020年，宇通客车的营收增速分别为14.87%、-7.33%、-4.44%、-3.99%和-28.82%；净利润增速分别为14.38%、-22.62%、-26.45%、-15.61%和-73.43%。到2020年宇通客车的扣非净利润已经出现了亏损，为-5501.58万元，同比增速为-103.56%。

长期依赖政府“投喂”的后遗症

宇通客车的业绩拐点出现在2016年，也正是这一年，财政部出手整治新能源汽车骗补乱象。

当年9月，财政部对吉姆西等5家企业涉嫌骗取新能源汽车专项补贴的典型案例予以公开曝光，并要求对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。

据悉，以6-8米纯电动客车为骗补“重灾区”，制造一辆新能源客车成本不过50万，却能拿到60万左右的补贴，完全超过了车辆的采购成本。其中苏州吉姆西客车，通过虚假采购、销售以及上牌等方式，凭空售出了1131辆新能源车，空手套取补贴近2.6亿元。

随着补贴趋严，知豆汽车、奇瑞eQ汽车等“补贴为生”的车企倒在了历史的长河中。

宇通客车也是新能源汽车的补贴大户，2015年获得补贴68.6亿元，是当年归属净利润的2倍；2016年的补贴金额为99.5亿元，同样是当年归属净利润的2倍多。

2017年补贴金额降至53.39亿元后，宇通客车业绩便终结了二十年的高速增长。随后几年，宇通客车收到的政府补贴逐渐下滑，2018年-2021年新能源汽车补贴金额分别为40.72亿元、22.91亿元、8.55亿元和5.98亿元。

与此同时，宇通客车的新能源汽车销量从2016年的26856辆降到2021年12571辆，减少了一半，传统车销量由44132辆下降到29257辆，总销量由70988辆降至41828辆；2022年1-11月，累计销售量2.54万辆，同比下降27.77%。

新能源汽车补贴退出在即 宇通客车何去何从？

新能源汽车补贴政策从2009年开始，本计划在2020年取消，但受到疫情影响而延长到了2022年，国补延期给宇通客车两年喘息的时间，但宇通客车似乎并没有找到应对之策。

目前来看，“国补”退出几乎已是定局，一旦国补退出，宇通客车的亏损会更加明显。而且缺少了来自政府方面的支持后，宇通客车将面临前所未有的市场化竞争。（来源|商业华观）