2023继续辉煌！ 比亚迪新车前瞻

从第1辆新能源车到第100万辆新能源车，比亚迪用了13年，而从100万到200万用了1年，200万到300万只用了半年，这就是比亚迪速度，哪怕放眼整个全球市场，这样的销量成绩都是值得骄傲的。在2023年，比亚迪创造了多个奇迹，除了比亚迪品牌的王朝、海洋系列之外，腾势也已焕新，腾势D9也有不错的销量成绩，高端品牌仰望的发布，更是剑指高端汽车市场。除此之外，今年比亚迪还将推出一个专注个性化的全新品牌。今天我们就来盘一盘，比亚迪在2023年，将会给众多消费者们带来哪些新车！

(资料图)

在2023年的1月5日，比亚迪正式发布了旗下全新高端品牌——仰望汽车，同时旗下两款新车仰望U8（询底价|查参配）和仰望U9也正式发布。发布会伊始，仰望旗下首款车型仰望U8横向驶入发布会现场，并在展台上完成了原地掉头，将其全新四电机独立控制平台“易四方”的强悍的能力展现给了观众。仰望U8定位于高端新能源硬派越野车，基于全新四电机独立控制平台“易四方”打造，通过两侧车轮独立控制反向转动，车辆可实现横向移动、原地掉头等能力，甚至车辆在误入深水区时也能操控车辆驶回路面。新车采用非承载式车身，最大马力超过1100PS，百公里加速达到3秒级，据悉新车价格区间预计在80-150万。

正式开始介绍U8和U9之前，还是有必要先来聊聊比亚迪仰望的这个“易四方”到底为何物。王传福表示：高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。国内首个量产的四电机驱动技术“易四方”催生了比以前全新高端品牌仰望汽车，易四方技术能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。仰望旗下车型将全部标配易四方技术。

“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

官方表示，四电机独立矢量控制技术不仅能够实现横向行驶的“蟹行模式”以及包括柏油马路等高附着力路面的原地掉头的“坦克掉头”模式等，在安全方面也能够发挥很大的作用。例如在车辆单轮爆胎后，易四方技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

同时，搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。当然，此功能主要应用于紧急脱困，不建议用户主动尝试进入湖泊、河流等深水区使用。此外，通过四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV小于12米的专为半径。

动力方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

仰望 U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，新车前脸采用了家族式设计“时空之门”设计理念，配备了分体式大灯，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰预计为有动态效果的灯组。

车身侧面，新车轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉（询底价|查参配）形象的越野车风格，轮廓棱角分明。其车长达到5300mm，轴距3050mm，轮胎尺寸为275/60 R20。

来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。

此外，新车还配备了包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度定位等在内的感知硬件，将具备较高的辅助驾驶能力。

从最新曝光的内饰谍照来看，新车采用全新的设计风格，和比亚迪现有的所有车型都有所区别。新车方向盘采用传统的三幅式造型，可以看到两种不同颜色的皮质包覆及精美的缝线，预计类似的皮质包覆将大量出现在新车内饰部分。另外新车还搭载了尺寸非常可观的液晶仪表及中控，目前来看也将拥有不俗的显示效果；空调出风口则被布置在整个中控台上方，A柱区域还设置有单独的拉手，和硬派的外观造型形成呼应。

而仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。它的外观采用了非常激进的设计，并且采用的是蝴蝶门布局。目前，国产的超级跑车接踵而至，得益于能源的转型，国产的这些超级跑车未来也会逐渐被消费者所接受，在电气化的加持下，那些传统的燃油跑车将不再有优势，和电动车相比估计会很快败下阵来，接下来就是国产超级跑车的表演时刻。

仰望U9（询底价|查参配）采用的是蝴蝶门的设计，新车的车门在打开的状态下真的很飒，它的外观设计比较出色，前脸的部分看起来十分的夸张。新车的前大灯采用了占比面积较大的C字形设计，上面有星阵式的LED灯组的布局。新车的前引擎盖有一个向下的坡度，它的前脸因此被挤压的很小，上面采用了复杂的套件布局，底部还有运动的前铲，两端有比较夸张的空气套件。

车身的侧面也很有性能感，新车采用了悬浮式车顶，它的车身侧面有丰富的套件，它的车身的下半部分非常的立体，底部还有碳纤维包围，车身的侧面有黑色的腰线装饰。新车的车轮毂采用了类似于变形金刚的风格，它的前后轮拱则非常的突出。

仰望U9的车尾部看起来性能感十足，新车的后挡风的上方采用了复杂的空气叶片，看起来非常的立体。新车的尾灯采用了点阵式的效果，它的造型倒是很简单。车尾部的中间采用了较为立体的设计，车底部是一个巨大的扩散器，整个尾部看起来十分的凶悍。新车的后侧的上方还有两个定风翼，采用的是透明材质，这个设计就比较另类了。围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，仰望品牌研发团队用创新的技术，打造 U9 安全的车身结构，兼顾城市舒适和赛道速度。虽然新车的具体动力参数还未公布，但是凭借着易四方动力系统，零百加速达到2秒级的数据，已经最大马力将超千匹。

在1月11日，腾势官方发布了2023年产品规划，腾势将会在年内推出两款全新SUV车型，包括一款大五座SUV车型及一款6/7座SUV车型。同时官方宣布旗下车型将以腾势英文名D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中MPV品类将延续D9为首的D系列命名，而SUV系列将以N加数字命名，大五座SUV腾势INCEPTION概念车量产版将定名腾势N7（询底价|查参配）。根据此前消息，未来腾势将推出覆盖从4座到7座，从MPV到SUV、轿跑，并提供纯电+DM混动的多种组合产品。此外，本次发布会官方还为腾势D9及腾势X车主带来了多项福利政策。

腾势INCEPTION概念车

全新大5座SUV车型同时N7预计为基于2022成都车展上首发的INCEPTION概念车的量产版车型。新车将采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整车长度约4.9米，轴距约2.9米。CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪的技术有望出现在新车上。新车有望在2023年上半年上市发布。

腾势N7谍照

从谍照图来看，腾势这款新SUV大范围还原了INCEPTION概念车的设计，整车流线十分优雅且圆润，极富运动感，尾部还加入了比较有肌肉感的设计细节。另外，新车还会配备隐藏式门把手、镂空扰流板、大尺寸轮辋等等，也让运动感得以提升。

尺寸方面，据此前消息，腾势全新SUV的车身长度预计在4.8-4.9米左右，轴距则在2.9米左右，与蔚来ES6较为接近。同时，新车将会配有CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统，零百加速预计在3秒左右，强调驾控体验，按照腾势目前的实力， 这款全新SUV火的可能性很大。

疑似腾势6座中大型SUV车型专利图

而另一款6/7座中大型SUV车型或为此前曝光的一组专利图中出现的新车，整体轮廓接近腾势X，并引入了腾势最新的设计元素，专利图中出现的两种前脸设计或对应DM版本和纯电动版本。目前该车还没有具体的名称，但是会提供6座和7座座椅布局。值得一提的是，该车会是一款奶爸车，在空间方面会更加出色，可以满足一家人的出行，在舒适性方面将有着不错的表现。此外，该车还具备一定的越野能力，这样开着这辆车在长途旅行或者周末自驾时会拥有更强的底气。也就是说，这辆中大型SUV可家用可越野，可以满足两类不同的使用场景，让用户在出行方面更为从容。

值得一提的是，赵长江还表示腾势N7将会在2023年上海车展上进行上市，而这款中大型SUV也将首发亮相，紧接着腾势N7将会在2023年年中交付。

据官方消息，2022年，腾势汽车用仅仅1年的时间就超越了其他品牌5年做不到的渠道布局和建设速度。截至2022年年底，正式开业门店169家，覆盖72座城市。随着品牌发展和产品规模的扩充，腾势也将逐步加大渠道布局密度，预计到今年年底，全国将有超过300家腾势直营门店，覆盖100多个城市。同时，今年还将有两大全新的渠道类型——腾势品牌中心和腾势交付中心将陆续规划，为用户带来更多购车、用车的便利。此外，为持续强化用户价值，2023年，腾势汽车将陆续上线三大品牌俱乐部、开放认证腾势车友会，持续落成更多元用户活动。

我们1月份新鲜出炉的，工信部网站最新一期申报目录中，获取到比亚迪海鸥（询底价|查参配）申报图。作为比亚迪打造的全新微型电动车，比亚迪海鸥定位低于海豚，预计将于今年上半年正式发布。车是继海豚、海豹之后，海洋网推出的第三款量产车，定位低于海豚。

作为海洋车系的推出的全新车型，海鸥延续了部分海洋美学设计理念。新车配备封闭式前格栅，两侧搭配多边形大灯组，搭配下方大尺寸梯形进气口，使新车看起来更加时尚、运动。新车的车身线条较为简洁，车身设计相对紧凑，尾部配备贯穿式尾灯组。充电口位于副驾驶这边的车头叶子板内，我们预计与海豚相同，快充与慢充口集成在了一起。

车身尺寸方面，根据申报信息显示，海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，定位于纯电微型车。动力方面，新车搭载一台前置驱动电机，最大功率55kW（75马力），目前关于新车的续航里程还不得而知。2022年，凭借着海洋网、王朝网的出色表现，比亚迪问鼎中国乘用车市场销冠，在2023年比亚迪将推出更多新车去冲击更高的销量目标。作为海洋网第三款量产车，海鸥定位为一款微型电动车，上市后将与五菱缤果、Air ev晴空、奇瑞无界Pro等车型展开竞争。

在2022年10月份的工信部申报目录中，我们看见了比亚迪汉EV新车型的申报图，新车最大的变化是搭载了低功率的电机，同时可以看到，新车还可能会将电动防夹全景天窗调整为选配，并换装18英寸轮圈。

外观部分，从申报图来看，比亚迪汉EV新车型和现款在售的车型维持一致，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，可以提供245/50 R18以及245/45 R19两种轮圈规格，预计前者是标配，后者可能需要加价选装。

动力系统方面，比亚迪汉EV新车型将会采用功率150千瓦的电机。作为参考，目前在售的单电机前驱车型功率180千瓦，扭矩350牛·米，CLTC纯电续航里程715公里。目前比亚迪汉最低配车型为2021款汉EV标准续航版，这款车型还是去年上市的老款车型，电机功率也是目前全系最低功率，仅为163千瓦，电池容量64.8kWh，续航为506公里，目前来看这款申报的新车型可能就是用来替代2021款汉EV标准续航版的新车型，可能是新的标准续航版本，电池组容量预计也在60-70度电之间，续航在500以上，至于价格因为电池容量更低且电机功率更小，这款车的价格可能有望低于20万元大关。

在去年11月份，我们通过迪粉之家微信公众号中获取到一组疑似比亚迪驱逐舰07的路试谍照，照片背景为深圳的比亚迪工厂所以图片的可信度还是相当高的，而且从伪装贴纸纹路和车型尺寸来看，新车为驱逐舰07的可能性很大。驱逐舰07定位于中型轿车，也是海洋网军舰系列的第二款轿车。

从曝光的路试谍照来看，驱逐舰07的整体车型尺寸较大，整体设计同样采用海洋美学设计，与现款海豹类似，均采用长车头短前悬的设计，运动感较强。同时，该车车身侧面线条较为简洁，配合平直的尾部线条，预计量产后视觉效果较为突出，非常具有年轻的运动气息。

这次谍照除了外观之外，内饰也被曝光。从谍照来看，新车内饰采用比亚迪海洋系列的内饰设计风格，特别是方向盘中央的BYD字样，所以也加强了该车或为海洋系列的全新车型。同时，标志性的可旋转中控屏也没有缺席，而且内饰的分层式设计看上去也与海豹类似。

从底盘谍照来看，驱逐舰07采用了多连杆独立后悬架结构。值得一提的是我们还可以看到排气消音鼓，这也说明它并非是纯电动车型，而是混合动力车型，而且图片中也看不到后电机的存在，所以预计新车为DM-i车型。当然运动的造型外观，也不排除新车将会推出DM-p版本以提高新车的运动性。更多的信息我们也就持续关注报道。

在去年年底，我们从互联网上获得了比亚迪全新混动皮卡的谍照，新车外观覆盖有大量的伪装贴纸，但是依然能够看出一些细节。根据此前的消息透露，新车有望提供1.5T/2.0T混动版车型可选，并计划在2023年内发布。还记得开篇我们聊到比亚迪在今年将会推出全新的专业个性化品牌吗？这台混动皮卡也极有可能是这个全新品牌的首台车型！

外观方面，新车配备了分体式大灯设计，不过采用的是纵向布局，与仰望R1的横向排列有所差异。车头造型颇具硬汉形象的越野车风格，搭配横向的导流槽，有点路虎卫士的风格。

车身侧面仍是经典的皮卡风格，配备的轮胎规格为265/65 R18，同时在货箱右侧配备了充电口，提供快充和慢充功能。车尾预计采用贯穿式的尾灯，同样延续了家族式的设计。

动力部分，新车有望推出DM-p性能版车型，并根据此前消息，或将提供1.5T/2.0T混动车型可选。虽然目前新车没有太多的信息，但是DM-i系统的加持、油耗低、没有续航焦虑的混动皮卡，相信它登场之后，必然充满竞争力。

从上文新车的推出时间来看，其实比亚迪2023年的冲锋号角已经吹响，所有人都在等待2022年的“榜一大哥”如何华丽蜕变，飞身成蝶。

不容置疑的是，已牢牢锁定半壁江山的本土车企，已经迎来了弯道超车的春天。但是，面对开年就降4万的特斯拉，以及其他逐渐崛起的自主品牌以及新势力品牌，如何在风云变幻的市场中持续保持竞争优势，产品保持战斗力，如何真正让合资品牌乃至豪华品牌“仰望”，进可攻，退可守，也是“比亚迪们”在拥挤的上升通道中需要深度思考的问题。（文：太平洋汽车 柯凯汶）