靠混动反攻？2023日系新车前瞻

在刚刚过去的2022年，日系车在国内市场的出现全线下滑，丰田的销量虽然依是最为出色的一员，其新车销量为194.06万辆，但也出现了在华十年来首次同比下滑，较上年减少 0.2%。而本田则同比下滑约12%、日产同比下滑约22%，马自达的同比下滑幅度甚至超过了40%。具体到车型，日产轩逸、丰田卡罗拉、日产天籁、丰田雷凌、本田飞度和马自达3 昂克赛拉等车型，都出现了同比下滑。面对自主品牌的强悍攻势，日系车在2023年似乎想要以自家擅长的混动技术酝酿一场全面的反攻，2023年，有哪些日系车值得我们期待？

作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁（询底价|查参配）从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。

而在去年年末，广汽本田第11代雅阁终于在工信部申报目录披露，意味着今年上半年这款新车也有望正式发布。令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来广汽本田第11代雅阁上市后，还会不会继续受到消费者喜爱？

（新一代广汽本田雅阁申报图）

第十一代雅阁的官图在社交网络上曝光不久，瞬即引起不少争议声音。有人认为在汽车设计热衷哗众取宠的潮流下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在要拿出放大镜来才行。如今第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。

（海外版新一代本田雅阁官图）

或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。

（海外版新一代本田雅阁官图）

（新一代广汽本田雅阁申报图）

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。从申报信息来看，新车提供225/50R17 94V、235/45R18 98W、235/40R19 96W三种轮胎规格可选。

（新一代广汽本田雅阁申报图）　

新一代雅阁的整套中控可以说是和现在的本田车傻傻分不清。从本代思域便蔓延开来的中控设计方案，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。参考北美版车型，新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和HondaSENSING驾驶辅助功能等等。

（海外版新一代本田雅阁官图）

习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。参考新一代CR-V的HondaCONNECT，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。

全新升级的HondaSENSING 360，更宽的90 度视野新摄像头和具有 120 度视野的广角雷达的加持，智能程度和识别能力进一步提升，通过提高识别物体属性（如车辆或行人）以及白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和道路标志的能力，提高了防撞性能，广角还扩大了雅阁在十字路口的控制范围。此外，安全配置方面，新增膝部和后排乘客侧面碰撞气囊。

动力上，目前工信部公布的第11代雅阁提供了1,5T燃油版和2.0L发动机+电机组成的PHEV版本。其中，1.5T燃油版搭载的依旧是1.5T+CVT的动力总成，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。相比现款雅阁1.5T车型，扭矩不变，但最大动力输出少了2kW。

（新一代广汽本田雅阁PHEV申报图）

而首次现身的PHEV版本，则跟随目前本田电动化车型的命名规则称为“雅阁e:PHEV”。它将搭载本田第四代i-MMD智能插混系统，采用型号为LFB 19的2.0L自吸发动机，最大功率为109kW，与之匹配的驱动电机最大功率为135kW，系统综合输出估计与现款雅阁混动版相同，为158kW、315Nm。

广汽本田第11代雅阁将于2023年初在中国上市销售。累积数十年的本田口碑、稳定的质量和扎实顺手的驾驶质感都是雅阁备受喜爱的原因。从官方放出的消息来看，雅阁依旧继承了过去的优点，如果能够延续现款的驾驶感受，相信它依然能够成为同级别中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将会如何应对？阁下如果有购入雅阁的计划，那么眼前第十一代会否令您心动？

被车迷调侃为“平民超跑”的飞度在过去十数年可谓是风光无限，代号为GK5的第三代车型令其玩车风潮达到顶峰，初代飞度也有不少情怀玩家追捧，二手价格也颇为坚挺。但是到了新能源风潮下，再加上小型两厢掀背车在国内不再热门，像飞度和大众POLO、丰田Yaris这几款代表作似乎日渐式微。

不过，广汽本田依然为飞度这款平民窝心小车“续命”，在不久前工信部公布的第367批申报目录中，新款飞度也登上了申报目录之中。新车依旧是纯燃油动力，并没有采用混动或者其他新能源动力。从申报信息来看，新车依旧保留了运动和跨界两种车型，外观方面均为细节方面的变化，而最大的改变，则是换装了一台新的1.5L自然吸气发动机。

从申报图来看，新款飞度SPORT潮跑Pro系列外观方面调整并不大，但是从申报的细节图来看，新车或将启用新的外观设计，包括新款的中网和新的前后保险杠造型，以及外露的排气管等等，整体的运动化风格更加明显，层次感也更加丰富。

CROSSTAR潮越Max系列车型外观也有了细节方面的调整，前格栅换成了内嵌点阵式设计的中网，而前后保险杠、侧裙等等也加入了银色的装饰板，车门拉手、外后视镜以及轮辋等细节则为亮黑色的设计，视觉对比更强烈，整体更加精致。尺寸方面，运动版车型的长宽高分别为4109、4081/1694/1537mm，轴距为2530mm。跨界版车型的长宽高则分别为4095/1725/1567mm，轴距为2530mm。两车相比现款基本没变化。

动力方面，新款飞度主要是换了新的发动机，以应对国六B的排放法规。新款飞度换装了型号为L15CC的发动机，而现款的发动机型号为L15BU。新款的1.5L自然吸气发动机，其最大净功率为91kW，相比现款的96kW下降了5kW。

10万元级别的两厢小型车在国内曾经是市场的宠儿，在2000年代，汽车正逐渐走入寻常百姓家，这些价格适宜且摆脱“老三样”陈旧技术的时髦小车成为当时无数年轻人的首选之车。但经过20多年翻天覆地的发展，充满智能科技和豪华装潢的新能源车早已盘踞了国内车坛主流地位。与此同时，质朴、可靠、设计用心、不哗众取宠这些性格，在车坛浮夸的风气下一样难以寻觅，　面对国内两厢小车日渐式微，大众POLO前途未知、丰田Yaris不再换代的情况，像飞度这种温馨的两厢燃油小车已经越来越少，小编也衷心希望以飞度为代表的小型两厢车能够再次焕发生机。

东本的CR-V要出混动，而广本则是带来了插电混动的皓影。广汽本田新一代皓影已经在12月上市，先期上市的仅有1.5T车型，官方指导价格为18.59-24.99万。除了1.5T之外，插电混动版本已经现身广州车展，并且申报图也已登上最新一批工信部申报目录中。新一代皓影e:PHEV将采用第四代混动系统，搭载2.0L发动机+双电机组成的动力系统。

第二代皓影在外形方面变化巨大，新车取消了常见的大面积镀铬装饰条，变成了类似半封闭的样式，上方似乎是贯穿式日行灯，大灯没有太多花俏之处，其顶部和贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，变得非常规整。硕大的本田LOGO占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，这样一来，整个视觉重心都被降低，显得动感了不少。

侧面和上代非常接近，而新一代也同样延续这种设定。这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代皓影/CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。而尾灯布局也和CR-V非常接近。但不同的是，CR-V的尾灯是整个“L”字形，皓影为了作出区分，上面部分只是饰条。另外，其红色L型部分甚至还有了几分宝马的味道。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。此外，新车将会拥有三种不同的整备质量，分别为1897/1920/1937千克。

官方并没对外开放皓影e:PHEV的内饰，不过小编觉得皓影e:PHEV将会使用与燃油版相似的内饰设计，最有可能不同的是挡杆（或许会使用按键式换挡机构）。车厢将会是本田家族的最新设计——中控台上贯穿式的蜂窝空调出风口、全液晶仪表、悬浮式中控屏等。

皓影e:PHEV的车机系统预计会同步本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，提供语音控制、数字钥匙、远程控制、车家互联、OTA升级等功能。

（皓影燃油版内饰图）

动力上，新车搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混动系统，其中，发动机的最大功率为110kW，电动机的最大功率为135kW。油耗方面，整备质量1937千克的版本对应综合油耗1.75L/100km，其余整备质量对应综合油耗1.61L/100km。

总体而言，皓影这次换代对于产品力的提升是非常明显的，全新风格的内外设计，全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及新增的更多实用性配置和主被动安全配置，都能令人心动。新增插混版本也能解决一些大城市的上牌需求，其动力和燃油经济性也令人期待，后续我们也将会继续会新一代皓影插混版持续跟着报道。

东风本田新一代CR-V在2022年9月上市，先期上市的仅有1.5T车型，官方指导价格为18.59-24.99万。除了1.5T之外，混动版本出现在最新一批工信部申报目录中。新一代CR-V e:HEV采用第四代混动系统，搭载2.0L发动机+双电机，未来还将推出e:PHEV插混版。

外观方面新一代CR-Ve:HEV与现售的1.5T车型基本一致，采用了全新的设计语言，相比旧款车型，总体虽然更加柔和平淡，但更加地时尚耐看。立体感十足的六边形前格栅搭配犀利的LED大灯，呈现出大气简洁的前脸。新车侧面采用贯穿前后的腰线设计，尾部则依旧延用纵型组合尾灯，但是灯组设计有所不同，更加地立体凌厉。e:HEV仅在细节方面有区别，例如混动版的LOGO底色加入了蓝色，尾部也加入e:HEV专属标识。

内饰方面，广本暂未披露CR-Ve:HEV内饰官图，我们也可以用燃油版实拍图作为参考，习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

动力方面，新车采用第四代双电机混动系统，配备2.0L i-VTEC发动机与两个电机，2.0L发动机最大功率110kW，综合功率152kW（207PS），最大扭矩335N·m，与之匹配CVT无级变速箱，并且还提供四驱系统可选。

新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，这一代要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，并不是大问题，而混动加入既不改变使用习惯，也带来更佳的燃油经济性，或会吸引更多家庭买家的注意。