上海车展重磅新车汇总 上半年的重磅车都在这了

4月，我们迎来了2023年度首场A级车展，车展的举办地轮换到上海。“口罩”后时代，随着国家的放开，这次车展的意义可以说是重大的，规模也是前所未有的。据太平洋汽车的不完全统计，这次展出的新车在250台以上，这么多车也令人眼花缭乱、目不暇接。本篇文章将带领大家看看在本届上海车展都有哪些重磅车型吧。

4月17日，在2023上海车展上，仰望U8（询底价|查参配）正式开启预售，预售价为109.8万元，共推出豪华版以及越野玩家版两款车型。U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，新车前脸采用了依旧由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀的家族式设计“时空之门”，配备了分体式大灯通过光栅相连，整体呈鼎形设计，一条纵向的日间行车灯位于前机盖上方，四组前大灯隐藏在前脸两侧，围绕大灯的菱形点状装饰让新车前脸富有科技感，也极具辨识度。

(相关资料图)

车头上方配备有三个犄角状凸起，其中包括有混合固态激光雷达。其中，U8豪华版搭载了高阶智驾辅助系统，整车配备 38个高精度感知元件，包含 3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和 16个摄像头，环境感知能力更强，提升了驾控安全性。

车身侧面整体轮廓采用了类似奔驰G级、路虎卫士等硬汉形象的越野车风格，轮廓棱角分明。细节方面，新车配备了隐藏式门把手，在轮拱后方配备了动态模糊状的装饰点缀，侧后视摄像头隐藏在轮拱装饰之中，D柱横向饰条上内嵌有发光灯带。新车长度达到了5300mm，轴距为3050mm，配备了尺寸为275/60 R20的轮胎。

来到车尾，尾灯为分体式L字形设计，下方的倒L型布局内包裹着点阵式灯光，点亮效果相当惹眼独特。另外，新车还拥有“小书包”外挂式备胎，看上去更具硬派感觉。

内饰方面，仰望U8为用户打造了极致的豪华座舱。星环座舱巧妙利用多重曲线，打造了强烈的环抱感。独创的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面 OLED 中控屏，基于真实人体数据模型，选定 37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。

仰望U8轴距达到3050mm，是名副其实的奢阔大空间，前后排驾乘人员都能在旅途中怡然自得。同时，还配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。

仰望U8配备了证据系列Hi-End级音响系统、星空律动天窗、主动香氛等高端配置，搭配U8超静谧的NVH品质，带给用户超豪华的私享空间。智能座舱方面，仰望U8通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验，同时，具备多音区人车交互、70英寸AR-HUD等功能，将智能科技注入到越野体验之中。

仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车。基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，带给仰望U8前所未有的性能天赋。“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，包括前后双电机、中央控制器以及刀片电池，可适用于纯电动及混合动力平台。它能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。U8的最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，澎湃的动力和精准的控制能力，让U8具备超强的越野实力，在阿拉善大V沟轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。它可实现高度自主调节，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升车辆通过性。云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。在高速过弯等激烈驾驶时，提升车身稳定性，让操控性更强；在通过颠簸路段或减速带时，显著提升驾乘舒适感。

四台电机可以进行独立控制，配合从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行的全面重构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。通过单独控制四个轮子的动力输出及转动方向，“易四方”平台车型可以实现原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶和浮水模式等。

原地掉头俗称“坦克掉头”，在坦克上并没有传统汽车的转向轮，通过两侧履带的转速差来控制坦克的行进方向。“坦克掉头”是让两侧轮胎以相同的速度、相反的方向转动，车辆便可以以车辆中心为圆形画圆，实现原地转向。在近期出现的奔驰EQG、美国造车新势力Rivian等车型上也配备了类似的技术。仰望U8的一大亮点在于可以在柏油马路等高附着力路面完成该动作，这对车辆的动力输出和控制精细度都有更高的要求，不过由于原地掉头过程中车轮会与地面强烈摩擦，对轮胎损耗较大，并不建议车附着力很高的路面上频繁使用该功能。

“蟹行模式”则是让两侧的车轮产生转速差，不依赖方向盘转动便可以让车辆在行进中出现横向移动，控制得当可以减小转弯半径，比传统方向盘转向更加灵活，包括悍马EV等车型上也配备了类似的功能。当然“蟹行模式”并不能在与车身垂直方向移动，完全的横向移动需要配合特制的车轮。通过对对车轮的矢量控制，车辆甚至可以不依赖方向盘行进、转向，甚至刹停，官方表示“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、大型SUV实现小于12米的专为半径。

更加独特的是在仰望U8发布前就引发热议的“浮水模式”。搭载“易四方”技术的车型整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，同时凭借四轮独立矢量控制功能，在车辆完全漂浮在水面上时可以独立控制车轮输出，让车辆保持受控，沿前轮指向的方向继续前进，在车辆误入深水区时脱困。不过一定要注意，此功能主要应用于紧急脱困，汽车毕竟不是船，切不可贸然驶入湖泊、河流等深水区。

而爆胎继续行驶有着很强的现实意义，高速爆胎是一种极其危险的场景，在高速行驶时一个轮胎突然失去抓地力，即便是经验丰富的老司机也很难确保车辆的安全。“易四方”技术能够以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。这也是“易四方”主打的安全性能的重要体现。

除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。

编辑点评：

不知道大家还记不记得当年那台采用“四轮边独立驱动模式”的概念车ET，当时看起来确实有点天马行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次来到大家眼前，正是我们今天所认识的仰望汽车所使用的“易四方”平台。仰望U8定位百万级硬派越野车，身上搭载了很多先进科技，为的是让用车体验更好、驾驶更安全、使用更智能，这也恰恰对应着仰望U8预售海报上那句话：将现代文明带到旷野户外。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方了解新车更多详情！

在2023上海车展上，新款保时捷Cayenne（询底价|查参配）全球首发并开启预售，预售区间94.80-250.80万元。作为中期改款车型，新款Cayenne融入了新家族式设计元素，特别是内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。

外观方面，新款保时捷Cayenne主要针对前格栅、前包围及大灯造型均进行了升级，新款保时捷Cayenne头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整。

车尾则采用了当下流行的贯穿式灯组，夜晚点亮后有着更高的辨识度。相比于新款保时捷Cayenne，新款保时捷CayenneCoupe则拥有十分优美的车顶线条，溜背式的车身使其看上去更具运动气息。

内饰方面，Taycan元素被首次应用于内燃机车型中。在新款保时捷Cayenne车型上，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。提升的高度强调了整个仪表台，视觉上加宽了整个车内空间。出风口采用Cayenne标志性的垂直排列设计。这是保时捷有史以来第一次将无格栅设计应用到驾驶舱内的所有出风口。

而选挡杆重新布局到方向盘右侧，由此预留出中控台空间现在放置了空调控制器。12.3英寸高清中央显示屏是保时捷通讯管理系统(PCM)的控制中心。驾驶者可在此操作大量的驾驶与舒适功能，包括标配的在线导航和多媒体功能。副驾驶则配备了可选装的10.9 英寸显示屏，得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容。

12.6英寸液晶仪表可获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可供选择，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。此外，新车还配备有全新的多功能运动型方向盘，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可直接切换 Normal(标准)、Offroad(越野)、Sport(运动)和 Sport Plus(运动升级)模式。　　

除此之外，保时捷优化了新款Cayenne的互联体验。一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电。冷却功能使得充电功率可达15W。整合的在线功能进一步扩展，提供更新的互动方式，例如通过Siri语音助手操作车辆功能。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，两个同类型接口则设置在中控台的后部。

动力部分，新款保时捷Cayenne，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率353马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速时间5.7秒；Cayenne Turbo GT，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率659马力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速时间3.3秒；Cayenne E-Hybrid，搭载2.0T发动机与电动机所组成的插电混动系统，系统综合功率398马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速时间5.5秒。

编辑点评：

新款保时捷卡宴传统意义上还属于第三代产品，但革新升级之大被誉为保时捷史上升级最全面的中期改款，可以说保时捷全面向数字化时代张开了双臂。延续自Taycan的帅气前脸风格和更智能化的座舱是此次中期改款最大的亮点，作为最先推出SUV车型的超豪华品牌，也是最懂消费者的品牌，从新款卡宴可以隐约察觉到保时捷的用心。同时新款卡宴产品线的大幅度精简，也是品牌市场化改革的表现，相信这款口碑卓越的产品能够再创新高。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！

2023上海车展上，北京奔驰新一代GLC正式上市，价格区间为42.78-53.13万元。新车共有4个配置，每个配置内有5座/7座可选，所以全系共有8款车型。新一代GLC全系搭载2.0T+48V轻混系统，并且标配4MATIC四驱系统。

作为参考，新一代GLC海外版车型长宽高分别为4718/1890/1640mm，轴距为2888mm。国产版车身尺寸为长4826mm/宽1890mm/高1714mm，轴距为2977mm，除了宽度之外，其他维度都比海外版有所增长。

目前在售的老款GLC也是只提供4款配置，两款不同动力可选。不同的是国产新一代GLC提供了两款外观，最低配的GLC260L动感型是越野套件的外观，轮眉为黑色，其余车型则是配备了AMG运动套件，轮眉与车身同色。GLC260L动感型也可以加钱选择AMG运动套件来升级外观。

车内配色方面，新车车顶默认为黑色，同时提供水晶灰浅色车顶可选，后者更适合7座车型。座椅、面板等颜色方面，会提供黑色、赭石棕色、赭石棕/黑色、烈焰红/黑色，而真皮内饰仅提供5座车型可选。

驾驶辅助增强版、前排座椅加热、后排侧部气囊等配置全系都是要选装才有的。座椅加热这一普通配置在老款GLC上可是全系标配的。想要选购7座GLC的消费者只能购买GLC300L车型。看似也算是合理，多带俩人需要更高的动力。但其实没必要，因为如果第三排要经常坐人的话并不推荐购买GLC。

新车内饰同样与海外版设计维持一致，均沿用与C级相同的新家族式内饰设计语言，包括12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏，中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级。值得一提的是，本次全新奔驰长轴距GLCSUV首度新增7座版车型，第二排座椅为满足第三排乘客上下车，支持按比例放倒。

新车在配置方面还将标配越野驾驶模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系统（DSR），重要的越野相关信息清晰地呈现在两个显示屏上。仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速。

新一代GLC的动力从M264系列升级为M254系列，动力改变不大，最主要是新增加48V轻混系统，2.0T四缸发动机+ISG集成式启动发电机技术，燃油经济性更低。2.0T低功率版GLC2260L最大输出150kW（204PS），比老款车型小幅提升5kW；2.0T高功率版的GLC300L最大输出190kW（258PS），和老款车型维持一致。

另外，我们从官方获悉，未来还国产版GLC还将提供PHEV插混车型。作为参考，海外版的新一代GLC PHEV车型搭载了第四代插混系统，使用2.0T四缸发动机，分别提供了GLC 300e4MATIC和GLC 400e 4MATIC两款车型，300e车型系统最大输出313PS、系统最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e车型系统最大输出381PS、系统最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。

编辑点评：

新一代GLC作为奔驰旗下最卖座车型之一，每次换代都能给人带来惊喜。此次换代的新车，不仅升级了全新平台和科技配置水平，而且在外观和内饰设计风格上都与家族中的现款C级、S级保持一致，华丽的车厢装潢使换代GLC在同级别中依旧拥有令人难以抗拒的诱惑力。笔者相信，肩负销量重任的新一代GLC，日后也会继承前人的优秀成绩，又一次将竞争对手抛离。我们也针对新车第一时间展开了详细的剖析，敬请点击下方2023上海车展直击报道，了解新车更多详情！