混动时代 自主品牌混动技术详解（下）

在“混动时代”上篇内容中，我们介绍了混动技术的主流技术方案，回顾了自主品牌近20年来坎坷的混动技术发展之路，从无到有，成就了如今百花齐放的局面。同时也介绍了比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、广汽钜浪混动GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS几种混动形式。今天我们继续介绍长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫MHD等等更多的自主品牌混动技术。

近期太平洋汽车将携近30台国内主流混动车型，发起《太平洋汽车混动时代》策划，行程超过一千五百公里的高原、高寒环境下全方位的实测，针对在售所有混动系统，通过多个测试环节，帮助用户全方位了解市面上各大混动车型的各项性能优劣，敬请期待。

长城柠檬混动DHT是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。官方称之为Dedicated Hybrid Technology（混合动力专用技术），也可以理解为而柠檬混动DHT的架构还可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。另外，业界常说的DHT虽然简称一致，不过通常指的是Dedicated Hybrid Transmissions（混合动力专用变速器）。

(资料图)

长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。该系统的核心是让发动机工作效率永远处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡 。

在纯电模式下，发动机与动力系统断开，TM 电机可以直接驱动车轮； 0-35km/h：纯电模式和串联模式智能切换 ，在串联模式下，发动机驱动GM发电，TM 电机单独提供驱动力，实现纯电驾驶感受，其节油率可达 35-50%； 35-65km/h：采用动力直驱模式，发动机通过 DHT 动力直驱模式驱动车轮，驱动电机随时准备介入，以调整发动机工作点和辅助驱动车轮；65km/h 以上：采用经济直驱模式， 发动机通过 DHT 经济直驱模式驱动车轮， 驱动电机随时准备介入，以调整发动机工作点和辅助驱动车轮。而全负荷运行：在四驱车型中，三个动力单元会同时输出动力，动力最强。

柠檬混动DHT系统相比于DM-i系统只用于PHEV车型不同，其可适用于HEV、PHEV两种动力形式，并根据1.5L/1.5T 两套混动专用发动机可输出140kW-355kW的综合功率，实现不同级别车型都可匹配合适的动力总成。

而三套动力总成包括1.5L 混动专用发动机+DHT100 动力总成，拥有阿特金森循环、13.1 压缩比、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱等亮点，主要应用于 A 级 HEV/PHEV 车型，例如入门级的魏牌玛奇朵。1.5T 混动专用发动机+DHT130 动力总成，拥有米勒循环、匹配 VGT 增压器、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱、缸盖集成排气歧管技术等亮点，主要应用于 B 级 HEV/PHEV 车型，例如魏牌拿铁。1.5T 混动专用发动机+DHT130 + P4 后桥电机动力总成，最高系统总功率可达320kW，拥有四轮驱动、米勒循环、匹配 VGT 增压器、 定轴式两档变速箱、外置水冷EGR 、缸盖集成排气歧管技术等亮点，主要应用于 C 级 PHEV 车型，例如将在12月推出的摩卡PHEV。

在电池部分，HEV 架构采用 1.7kWh 的电池，而 PHEV 架构搭载 13~45kWh 的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到 204km。

柠檬混动DHT的设计思路有别于固定齿比的单速变速器，采用了多档位发动机直驱，在全速域范围内效率最高。在原理方面，DM-i超级混动尽量不让发动机介入动力系统，柠檬混动DHT的工作模式则以工况为主，并不会吝啬发动机的直驱参与，而是以优化油耗为目的。相比于比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT只需35km/h 以上的车速则进入并联模式。

所谓蓝鲸iDD混动技术，就是「intelligent Dual Drive」的简写，可直译为智能双驱动系统，也就是发动机和电机联合驱动的意思。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括48V（轻混系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）这些油电混合动力技术方案，可应用于A-C级所有车型。

该混动系统以蓝鲸1.5T发动机为基础，这套混动专用的蓝鲸发动机采用了Agile燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。 如一台1.5T发动机，最大功率126kW，峰值扭矩达为260Nm，未来5年内，随着应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术即将加入，最终有可能实现45%热效率。

传动系统方面，采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统、智能电子双泵技术耦合与小于5微米级四级过滤等技术。，其综合效率为90%。此外，蓝鲸iDD混动系统采用的是全域混合动力解决方案，无论低速、高速、满电、馈电都能可以提供稳定的动力输出。

电机方面，采用IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术。电驱动综合效率90%；电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度为10kw/kg，液压系统压力达到60bar。

插混系统的电池包电量为30.7kWh，全系车型标配6.6kW交流充电,对外放电功率为3.3kW。电池采用交直流双快充技术，覆盖家用高效充电、出行快速补电等多场景需求。电池电量高达30.7kwh，纯电续航里程达到130km。电池包达到IP68国家最强防护等级，并配置一对一的电池智能安全管家，24小时不间断的安全监控。

电控系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项技术，保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。