全球消息！启辰披露DD-i超混动技术 首款产品将于上半年上市

3月27日晚，在东风日产启辰举办的“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀中，首次披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

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值得留意的是，启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市，并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

此外，启辰也在积极探索氢能源技术，其作为一项前瞻性技术，拥有绿色、高效、安全三大特点，可加氢可充电，是全绿色能源动力的方案，计划在今年推进商业化试点项目落地。

东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，带来更接近纯电的驾驶感受。

启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。

在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。

面对在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速等问题，官方表示，这套混动系统采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。

而高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。

对于刚接触新能源车型的人来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题，启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。

配备的Auto.E单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。

另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，这也是同级独有的功能，让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。

得益于启辰DD-i超混动技术的加持，启辰超混动大V整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。官方指出，其零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km。

另外，新车采用日产高性能运动底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏，即使面对颠簸路面也可轻松应对。

新车还拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。

在产品耐用性方面，启辰坚持日产高标准质量管理，通过超过76万公里行程整车耐久测试，10种以上多样性路况测试，-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧，无论南方北方，都能带来畅爽的驾驶体验。

启辰大V DD-i超混动将于今年上半年正式上市，对于新车的驾驶感受、燃油经济性和智能化水平方面，我们也将会继续保持关注，及时为大家奉上详尽专业的试车报告，敬请留意。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）