轴距加长+颜值大飙升 换代宝马X1将继续吊打对手？

如果要问起宝马什么车最无聊？收到的答案很可能是“X1”。目前这一代的X1为车系中的第二代车型，从这一代开始，宝马的UKL横置前驱平台便开始发扬光大，1系(F52)、2系Active Tourer旅行车(F45)、X2、MINI Countryman(F60)/Clubman(F54)均出自该平台。推出之初还曾收到不少怀疑的声音，因为前驱的原因被认为“失去宝马的灵魂”。然而转眼间已有六年以上的光景，X1却用傲视同级的高销量证明了前驱+加长+大空间这些原始配方依然管用。

新一代X1在海外发布已有半年，日前，华晨宝马的换代X1也登上了工信部申报图目录，车身轴距依然是毫无意外地加长，高颜值设计基本继承了海外版车型，内饰也将会更加精美有趣，这一代的X1似乎不再无聊。

(相关资料图)

近期宝马车的设计可谓一辆比一辆要夸张，从中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的双肾格栅和分体式大灯重新构建出前卫的宝马面孔，似乎要貌不惊人不罢休。不过，这套设计方案也并非所有人能接受，对于中级及以下级别的车型，宝马暂时没有打算把这套唬人前脸下放。最近曝光的下一代5系伪装车是如此，新一代X1亦是如此。

（新一代华晨宝马X1 xDrive25Li）

新一代X1的官图在2022年6月就已经在海外发布，这一代颜值显然有所提高。比起上代平庸无聊的线条，上扬的大灯、略显放大的双肾格栅和利落的腰线共同打造出一副矫健结实的青年模样，在汽车设计越来越夸张的潮流下，这种克制、简洁、讲求比例感的造型着实令人好感度大增。

而最近曝光的国产版新一代X1申报图，也总算继承了海外版设计，当然也免不了加长处理，由于目前尚未有新车侧身露脸，所以暂时未知加长对比例的影响，不过在后排空间面前，损失一点和谐的比例感也并不出奇。

（这次曝光的申报图里，可以看到新车也有两种套件，其中xDrive25Li车型对应海外版X1 M Sport运动套件，保险杠进气口形状相当硬朗，而且没有多余装饰件，既符合这一代X1的气质，同时也非常耐看。b不过海外版的M Sport套件在中网和侧窗线条均有熏黑处理，未知国产版日后会否提供这些选装。）

（现款华晨宝马X1）

（海外市场的新一代X1可选配搭载自适应LED大灯，含智能远光灯防眩遮蔽功能，其在远光灯采用Matrix 矩阵式灯源，可依照方向盘角度变化而进行主动转向照明，远光灯开启后更可自动调整照射光型避免直射对向来车及前方车辆造成眩光，这套LED头灯更具有动态方向灯组。）

（两驱版的sDrive25Li虽然一样使用了M Sport运动套件，但换上小尺寸的18英寸轮毂之后，气场弱了不少。）

X1 sDrive20Li车型对应海外版的xLine套件，主打典雅豪华的风格，保险杠两侧为灰色L型饰条妆点，线条没有被弄得很复杂和多余，颜值也算不错。

（新一代华晨宝马X1 sDrive20Li）

（海外版X1 xLine套件）

新一代X1的利落感一直延伸到车尾设计，尾灯换装锋利的L字形形状，而且显得更为立体。后保险杠造型同样因应套件不同而有所区别，M Sport套件的后包围上大量使用了亮黑色涂装，并搭配了小尺寸的尾部扩散器，其整体造型设计理念遵循了目前宝马家族M系列的风格。而xLine套装则采用镀铬的格栅、窗线，以及银色下护板等。

（新一代华晨宝马X1 xDrive25Li）

（新一代华晨宝马X1 sDrive20Li）

（现款华晨宝马X1）

国产版的侧面图暂时未有公布，我们不妨先看看标轴的海外版。新车的侧身线条走向甚至还有几分XM的感觉，外拓的轮眉、犀利的腰线、门板处的折面造型以及与新4系/i4同款的门把手都令外观变得更有力量感。尺寸上，新车比现款长了51mm，比海外版长了116mm，宽度和高度基本保持一致，而轴距则比现款长了22mm、比海外版长了110mm，由此可见国产版的新一代X1很大概率不会有海外版如此紧致矫健的车身比例了。

（上：海外标轴新一代X1 / 下：现款国产X1）

根据申报图来看，新车预计会提供多达5种轮毂造型可选，尺寸涵盖225/55 R18、245/40 R20、245/45 R19，大部分设计都偏向于双色、条幅复杂的样式。

（新一代华晨宝马X1申报信息图）

动力系统部分，目前申报的有20Li车型（B38A15R 1.5T三缸发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T四缸发动机），发动机最大净功率分别为128kW和167kW，动力布局和现款国产X1保持一致，在账面数据上有一定的涨幅。

作为参考，现款国产X1的20Li车型搭载B38A15C1.5T三缸发动机，最大功率103kW（140PS）、最大扭矩220N·m；25Li车型搭载B48A20C2.0T四缸发动机，最大功率141kW（192PS）、最大扭矩280N·m。

（现款华晨宝马X1）

海外版方面，动力选项就丰富得多了，消费者可以选汽油/柴油版、PHEV插混版和纯电版多种动力形式。汽油/柴油版包括1.5T 三缸sDrive18i最大马力136匹、最大扭力230N·m、sDrive18d则是2.0T四缸柴油发动机，最大马力150匹、

燃油版较为高配的车型则采用48V 轻油电汽柴油动力，分别为xDrive23i与xDrive23d，皆采用品牌第2代48V轻油电技术，结构为与7速双离合自手排变速相结合的ISG(Integrated Starter-Generator ) 整合式启动马达发电机系统，将启动马达发电机整合于变速箱之中，48V 系统提供14kW/19匹、55Nm 的辅助动力输出，可于全油门急加速时启动eBoost 提供额外19 匹马力并降低涡轮迟滞。

其中，xDrive23i搭载2.0T四缸发动机，综合马力为218马力、综合扭矩为360N·m，静止加速破百为7.1 秒。xDrive23d搭载2.0T四缸柴油发动机，综合马力为211 匹，静止加速破百为7.4 秒。

（海外X1燃油版）

PHEV插混版有xDrive25e与xDrive30e两种车型选择，采用了第五代BMW eDrive技术，皆是搭载1.5T 三缸发动机+后置电机。其中，X1 xDrive30e最大输出326马力（电机177马力），而X1 xDrive25e的最大输出为245马力（电机109马力）。第五代锂离子高压电池现在改平放在车身底板中，可用能量增加至14.2kWh。同时，最大充电功率已从3.7kW攀升至7.4kW，能使高压电池能够在2.5小时内完全充电。当连接到传统的家用电源插座时，整车充电可在八小时内完成。WLTP纯电续航里程为78~89km。

（海外X1插混版）

另外，所有新X1 M Sport车型还增加了Sport Boost功能：当驾驶拉动左降档拨片至少一秒钟时，所有动力总成和底盘设置都会准备就绪，以最大限度地提高其运动加速与操控反应。宝马还表示，新车的悬挂系统几乎所有部件都经过了彻底的重新设计，并且首次提供可选装的自适应M悬挂，可将行驶高度降低15mm。

（相较于普通燃油版车型，纯电的iX1前格栅变为封闭式设计，并在中网、前包围、侧裙、后包围等地方加入了代表新能源的蓝色装饰。）

至于iX1，则暂时未有引进的消息，不过小编估计不久后也将会和国内消费者见面。动力上，其xDrive30车型前后桥各有一个驱动电机，综合最大输出313马力，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成绩5.7s。配备一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435km左右的续航里程。另外，新车还配备130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

虽然国产版的内饰图片暂未曝光，但看看海外版作为参考也是八九不离十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行车共享同款内饰布局方案，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统。

在中控布局上也颇有心思，此处并没有采用传统的双空调出风口，而是变成一个长条形的单出风口，副驾一侧的内饰就用银色U字形框条把横贯的出风口包裹起来，视觉效果终于不再老气，变得更加精神。

在中控台下方有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，而功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计，并配备了拨杆式的电子换挡机构。中央功能岛的排档也改为拨键式、并取消过去的iDrive旋钮，仅保留音量键与部分快捷键，驾驶模式改为单一“My Modes”按钮取代，大部分功能与2系旅行车一样需透过触控屏直接操作。

驾驶辅助方面，新一代X1也将搭载全新世代BMW Personal CoPilot 智能驾驶辅助科技，并导入代号5AU的进阶驾驶辅助，提供0~210km全速域ACC主动车距定速控制、主动车道维持辅助，并提供AR扩增实境导航、自动停车与自动倒车辅助、360°环视辅助与远端监控、360°碰撞环视录影、离车警示等功能。

新车的座椅也经过全新开发，海外版除了可选择Vernasca真皮通风座椅外，还可额外选配全新设计的运动化座椅，额外的座椅功能还包括了具备记忆功能的电动调整、具备按摩功能与腰靠等功能提升乘坐的舒适度，鉴于国人对座椅的舒适度要求之高，预计国产版的座椅也会继承以上功能。

（现款国产X1后排空间体验）

现款国产X1因为宽阔的后排空间为其赢得众多消费者欢心，也是令其销量抛离对手的一大武器，来到新一代国产X1，估计也是有过之而无不及。在后排座椅功能上，参考海外版车型，可以不仅可前、后移动最多13公分，亦有提供40:20:40的分离倾倒功能，可以依据需求自由调整角度或往前倾倒，使得行李箱容量将可从标准的540公升一举增加至1,600公升，估计国产版容积会更加大。

宝马X1（询底价|查参配）的历史不算悠久，代号E84的初代车型基于同时期的3系旅行版（E91）开发而来，并于2008年巴黎车展上带来完成度非常接近量产版的Concept X1原型车。国内市场方面，这一代X1曾在2010年进口，售价为36.7万元到56.5万元，动力涵盖2.0L到3.0L直六。随着国内豪华紧凑型SUV的升温，X1也很快引进国产，初代的华晨宝马X1在2012年3月正式上市，售价为28.2万元到49.8万元，下探到30万元内的宝马SUV在当时来讲可算是极具诱惑力。

而目前在售的第二代X1则在2016年5月上市，这一代X1其实在海内外推出之初是备受争议的，因此这是宝马首次使用UKL横置前驱平台，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的紧凑款式，未来可拓展的项目非常丰富。另一方面，这一平台无论是对成本降低还是空间拓展都大有裨益。不过，由于其前驱属性还有三缸发动机，导致不少人认为第二代X1“失去宝马灵魂”。

而事实上，第二代X1却用强劲的销量数据证明UKL平台的实力，虽然推出已经有六年光景，但X1的销量在同级别车型中依旧能坐上冠军宝座。在2022年11月，华晨宝马X1以6961辆成为月度交强险数冠军，前11个月总交强险数为74864辆，排行其后的是奔驰GLB、奥迪Q3、林肯冒险家、凯迪拉克XT4等对手。

至于X1的制胜秘诀，一线豪华品牌面子因素当然是其中之一，但更重要的是，宝马X1是最早对豪华品牌紧凑型SUV的尺寸进行升级的，比对手更大的车身尺寸、更宽敞的车厢空间也是一大重要原因。而直接竞争对手奔驰GLA和Q3虽然有着更为精致的车厢装潢和时髦的设计、更高性价比的配置，但始终在走“小而美”的路线，对于国内大部分消费者来讲，似乎对走量也是有点难度。

此外，宝马X1的优惠幅度也是促进销量的重要原因之一，从2016年换代上市至今，宝马X1的优惠幅度就开始逐渐增加，目前广州地区的低配车型最低报价甚至下探到18.5万（原价27.98万），顶配的xDrive25Li 尊享型最低报价也达到23.4万（原价33.98万），宝马logo+便宜大空间，成为粗暴直接的卖座原因。

新一代X1是宝马富有诚意的作品，不哗众取宠，而是用克制、讲求比例感的设计博取买家欢心。至于新车正式亮相的日子，小编估计有可能会是4月的上海车展，在今年内就会上市。而对手们尚未处于产品换代周期，新一代X1凭借更高颜值和更宽敞的空间，最后会否进一步抛离对手、继续成为同级别的常胜将军？也许只是早晚的问题。（图/文：太平洋汽车 杨嘉臻）