精彩看点：深蓝S7增程版更多技术信息曝光 CLTC续航最高达1120km

6月15日，深蓝汽车披露了更多深蓝S7（询底价|查参配）增程版的动力技术信息。为深蓝汽车品牌旗下首款中型SUV，深蓝S7提供纯电版、增程版和氢电版可选，官方表示，深蓝S7增程版在CLTC工况下，其百公里馈电油耗可以低至4.95L、CLTC综合续航最高可达1120km。

深蓝S7增程版诞生于EPA1全电数字平台，使其拥有更加灵活的动力布局，天生后驱基因满足了车辆在驾趣方面的玩乐属性；超级增程在解决纯电里程焦虑的同时，保留了原汁原味的纯电驾驶体验。续航方面，深蓝S7增程版拥有最高1120km（CLTC）的超长续航里程、最高200km（CLTC）的纯电续航不仅满足日常通勤状态下的出行，同时大幅降低用户的使用成本。

(资料图片)

通过对极致功率的动力系统协同设计与控制，深蓝S7所搭载的高效全能增程器，在槽满率78%的基础上实现“小体积，大功率”。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，可以始终保持在最佳能耗区间运行，达到最高效率96%的发电技术，让车辆每消耗1L燃油即可行驶的里程约等于3.3kWh电量所提供的续航水准，在CLTC工况下，深蓝S7增程版车型的百公里馈电油耗可以低至4.95L。

在智慧能量管理策略的加持下，深蓝S7为了给用户带来不同使用场景下的管理模式，智慧能量管理采用分级发电控制策略，可以基于实时导航的云端在线功能进行能量管理，达到全场景自适应的管理水准。

官方表示，深蓝S7增程版凭借“纯电驱动”多项核心技术，让用户在实际驾车中能够切身感受到NVH的性能提升。同时，通过对于振动和声音等维度的抑制和改善，增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行，进一步提升驾乘感受。这是因为深蓝S7采用了四大核心技术策略：

NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH；

发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电；

全工况低扭振结构设计，为整车带来50%以上隔振率的提升，将减震效果最大化；

啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音。

让我们简要回顾一下深蓝S7的主要亮点。深蓝S7在造型上延续了深蓝品牌的家族风格，比如封闭式的前脸搭配分体式大灯、两侧大尺寸的通风口设计、黑色的下唇饰板等等，加上凌厉的线条勾勒，非常的具有攻击性。而且两侧通风风口区域还设置了LED面板组成的交互灯，进一步提高整体的科技感。从实拍图来看，纯电版与增程版的车头设计差异不大。

【纯电版】

【增程版】

车身侧面更像是一台拉高版的SL03，并通过独特的型面设计，呈现出丰富的光影效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV，整体尺寸与特斯拉Model 差不多，轴距要稍微长一些。另外，深蓝S7同样配备了无框车门，而且采用双层玻璃，进一步降低行驶的风噪。

车尾同样使用了贯穿式的尾灯，两侧标志性的光源得以延续，点亮后具有一定的辨识度。整个尾部采用更多的是横向线条，进一步拉宽视觉效果。另外，上方配备了运动尾翼，下方还设置了黑色的扰流下护板，营造运动的氛围。根据车型配置不同，新车将提供19英寸或20英寸轮毂。

内饰方面，新车依旧采用了深蓝家族的设计理念，这点在深蓝SL03也见过了，不过在细节方面进行了调整。首先撞色的配色让整个车厢看起来更加灵动活泼，而且采用时下流行的环抱式设计，中央配备悬浮式中控大屏，看起来很简约。细节方面，空调出风口责分别布置在屏幕两侧以及下方，而不是一体连贯式造型。方向盘造型与深蓝SL03基本一致，不过并没有配备仪表盘，但也不用担心，配备的AR-HUD功能，车辆的信息显示更直观。

深蓝S7拥有高通第三代数字座舱平台，以105K DMIPS的超高算力，让人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作快速响应。其中，新车配备了AR-HUD全息式增强显示系统，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野聚焦到上方，提升安全性；该系统的最佳成像视距为7.5米，成像尺寸为53英寸。并可以分别以2D、3D等形式来显示不同信息，2D呈现常显信息（车速、续航里程、高频使用指示灯等）、3D呈现动态信息（AR导航箭头，实时路口指引）。

12.3英寸副驾屏幕同样是座舱最大亮点之一，因为这块屏幕并非常规地安置在副驾前方，而是和遮阳板合二为一，兼具实用与娱乐功能。该屏幕还支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°大角度旋转调节、支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等、支持语音控制、触控、手机虚拟控制器（近程控制），并拥有专属独立蓝牙音源，副驾使用音频可与主驾分开，不影响主驾行驶和娱乐。

座椅采用真皮材质，配备了非常丰富的调节功能。很值得一提的细节是，新车副驾驶席安全带锚点设计在了椅背上，这一设计在副驾座椅上并不常见。当前，国内消费者对副驾座椅的关注度普遍提高，副驾前后及座椅靠背角度调节范围普遍较大，这样的设计对提升实用性和安全性有不小的帮助。

另外，得益于2米9的轴距，后排空间表现可圈可点，而且地台是纯平的。后备厢的地台比较规则，而且后排座椅是可以按比例放倒的，整体实用性有保障。

智能驾驶方面，新车将会集成高智能IACC（高智能集成式自适应巡航），可实现跟车巡航、巡航限速（在隧道/匝道/弯道/限速标志等路段减速至安全车速）、车道居中以及智慧偏移（前方存在大货车时，控制车辆在本车道适当偏移）等。

NID3.0领航智驾辅助可以实现从A点到B点的领航辅助驾驶，实现智能变道、智能上下匝道等。增强版ACC在非结构道路行驶时，比基础版本的场景处理能力更强。

（文：太平洋汽车 杨嘉臻）