每日车闻：长城汽车高管回怼比亚迪/特斯拉最强对手来了

《每日车闻》栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括比亚迪宋L官图曝光、华为与奇瑞联合打造车型官图曝光、极氪001限时大降价、长城汽车高管回怼比亚迪、哈弗H5开启预订、方程豹豹5即将亮相、华为公布上半年收入、7月汽车出口量。

(相关资料图)

8月11日，比亚迪全新SUV宋L官图曝光，新车定位为B级旗舰猎装SUV，基于e平台3.0打造，采用了王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，号称比亚迪最美SUV。根据此前消息，新车将于今年第四季度上市，将与特斯拉ModelY直接竞争。

新车整体造型简洁运动，前脸很有设计感，似乎比腾势N7还要好看一些。侧面同样是跨界的造型，五角星轮毂好评，还有大尺寸刹车卡钳，同时根据此前预告图，宋L还采用无边框车门，配备电动升降式尾翼，非常强调运动感，

车身尺寸比特斯拉Model Y要大不少，宋L长宽高分别为4840*1950*1560mm，轴距为2930mm，如果按照轴距来算，是目前比亚迪品牌中最大的。

另外，据了解，比亚迪宋L采用e平台3.0打造，并且搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等一众黑科技，使其具备有很强的竞争力。

点评：而从目前来看，比亚迪宋L的颜值、尺寸、平台和技术是很有优势，已经具备爆款潜质，上市后将与特斯拉ModelY、小鹏G6等车型竞争。而作为参考，特斯拉ModelY售价区间为26.39-36.39万元，你们觉得宋L售价多少比较合适？

日前，由华为智选与奇瑞联手打造首款纯电轿车官图曝光，新车似乎比前几日余承东（华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO）所发布的新车预告图还要修长，或许是白色更显大的原因。

车身很修长，比例协调，没有采用过多线条修饰，颜值非常高，华为在设计上从来没有令人失望过。不过也有网友表示，新车像是零跑C01、保时捷Taycan和林肯MKZ结合体。

另外，还能看出新车顶上配备了激光雷达，以及前翼子板上配备与问界M5智驾版类似的环视摄像头，预计将会搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，能够实现接近L3级别的驾驶辅助能力，

尺寸上的信息目前尚未清楚，但通过图片来看，以及参考同平台的星途星纪元ES，其定位或是中大型纯电轿车，车长大约4.95米，宽度大约是1.96米，轴距大约是2.9米，非常亮眼的参数。

上图为疑似华为智选轿跑车内饰，下图为星纪元ES内饰

动力方面，同样以同平台当星途星纪元ES为参考，新车或有单电机版和双电机版本可选择，未来或配备后轮转向和空气悬挂，同时官方给出的信息是，新车的零百加速达到了3秒级，并拥超700km的纯电续航里程。在快充模式下，可实现5分钟充电150km的续航里程。当然，具体信息也请以官方公布为准。

点评：相比于华为与赛力斯的合作，网友对华为与奇瑞合作更为看好，并视他们为强强联手，各方面均衡且突出。不过也有人表示，强强联手虽然好，但价格或许就不那么友好了。对此，大家怎么看待这款由华为智选和奇瑞联合打造的车型？

8月11日，极氪官方发布公告，旗下中大型纯电动轿车极氪001部分配置限时立减3万-3.7万元（8月11日至12月31日新下定用户）。其中入门版WE版86kWh/100kWh电池车型立减3.1万元，售价降至26.9万元，购买门槛大幅度降低；ME版100kWh电池车型立减3.0万元，售价降至31.9万元；YOU版100kWh电池车型立减3.7万元，售价降至34.9万元。而WE版140kWh千里续航套装车型则没有限时优惠，售价依然为40.30万元。

除了限时立减之外，全系车型可享受免费选装极境蓝外饰（选装费用为6000元，此前就有）；同时除入门版车型之外，其它车型均免费赠送1套7kW智能家充服务套餐（售价5000元）。

不过值得一提的是，极氪001曾在3月中旬推出过“产品力限时免费升级包”（2023年3月16日9:00至6月30日24:00），包括WE版车型免费享2万元的限时“随心卷”选装基金；ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装；YOU版车型可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装。

点评：通过此次限时立减活动来看，极氪以更实在的现金优惠来代替此前的限时免费升级包，与蔚来权益换取3万元的降价比较类似。而蔚来实施这一举措后销量蹭蹭上涨，7月销量破2万辆创新高。如今极氪也采取这种方式，相信也会收获好评，有望重回月销量过万行列。

据最新消息，方程豹汽车将于8月16日举办品牌暨技术发布会，将隆重介绍全新混动平台DMO，而基于该平台打造的首款车型--方程豹豹5也会首发亮相。

方程豹豹5定位于硬派SUV的车型，内部代号为“SF”，预计售价在40万-60万元之间。新车采用非承载是车身结构，车长接近5米，轴距为2米8左右，并拥有较大的接近角、离去角和离地间隙，以及配备前后差速锁和电中锁，以保证其强大的越野性能。

而在动力上，豹5所搭载的混动系统最大功率500千瓦（680马力），官方百公里加速时间可达4秒级，综合续航里程1200公里，同时新车还会搭载云辇-p智能车身控制系统。

点评：作为比亚迪全新的个性化品牌，方程豹汽车不仅代表着比亚迪汽车在产品设计和研发上的创新精神，更承载着比亚迪品牌向上的重任。通过推出具有差异化和个性化的产品，比亚迪希望能够进一步提升品牌的知名度和美誉度，吸引更多消费者关注和认可比亚迪。

作为全新换代车型，新哈弗H5不仅采用了全新内外设计，同时车身尺寸进行了大幅度提升，基本上你可以理解它除了命名与老款哈弗H5一样，其它基本没有半毛钱关系，就把它当作一款全新车型。

外观造型很硬派，融合哈弗与坦克品牌的设计元素，如果仅看外观，还还以为是哈弗H9的换代车型。然后尺寸非常夸张，长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，并且全系五座布局，内部空间不能用宽裕来形容了。

动力上，提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，其中汽油版分高低功率，最大功率分别为197马力和224马力；2.0T柴油发动机最大功率166马力。传动系统匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱。

同时，还可选装后桥差速锁，拥有低速四驱和高速四驱模式，加上接近角为25度，离去角为22度，最小离地间隙为200毫米，涉水深度可达600毫米，具有不俗都越野能力。

点评：从已知的信息来看，结合中高配车型或卖15万元的售价，我愿称全新哈弗H5是哈弗品牌最几年来换代最成功的，其平台、设计、尺寸和动力等方面完全不给竞争对手一点生存的空间，甚至连自家产品都一起卷，刷新15万级SUV全新标准。

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线里程碑，在当天的活动上，除了下线的腾势N7，比亚迪还将多家中国品牌的新能源代表车型摆在了现场，就连此前有过“矛盾”的长城汽车，旗下哈弗枭龙MAX也在现场，同时车型摆放的背景还写到“在一起，才是中国汽车”。另外，比亚迪在宣传片中也提到这句话，引起多车车企共鸣，纷纷转发并祝福。

而比亚迪董事长王传福在现场更是表示：“这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”这句话受到网友一致认可，并称赞比亚迪太有格局了。

然而，在两天之后，认证为长城汽车CTO的王远力在社交平台上发表了一句话，疑似是对比亚迪进行回应。他写道：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

点评：此话一出，引起全网一片热议，但并非形成一边倒趋势，而是各执一词，有人支持比亚迪有格局，谈的是一起进军国际市场；有人支持长城真实不做作，实事求是，直面竞争。而在不久之后，王远力在社交平台上又发了一则动态，继续指责比亚迪，截至发稿前，目前比亚迪并未作出任何回应。对于此事，你们如何看待？

8月11日，中国汽车工业协会发布最新汽车出口情况，数据显示，7月汽车企业出口39.2万辆，同比增长2.7%，环比增长35.1%；而今年1-7月，汽车企业出口253.3万辆，同比增长67.9%，已经超越了2021年全年出口量（213.8万辆）。

而从车企排名来看，上汽集团和奇瑞集团遥遥领先，今年1-7月累计出口量分别为57.1万辆和47.1万辆，占总出口量的41.13%。排在第三的竟然是比亚迪，1-7月累计出口21.5万辆，比长安汽车多一点点。不过从增速来看，比亚迪7月出口增速最为显著，达1.9万辆，同比增长3.5倍。

值得关注的是，7月新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%，环比增长29.5%。今年1-7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

点评：从数据来看，中国汽车出口市场表现强劲，特别是新能源汽车的出口量持续增长，成为中国汽车出口的重要增长点。这也间接说明中国新能源汽车在全球范围内具有很强的市场竞争力，得到了海外市场的支持与认可。

8月12日，华为发布2023年上半年经营业绩。数据显示，华为上半年实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15%，而去年同期的净利润率仅为5%，同比大涨3倍，净利润率达到466.35亿元。

具体来看吧，其中ICT基础设施业务收入为1672亿元人民币，终端业务收入为1035亿元人民币，云计算业务收入为241亿元人民币，数字能源业务收入为242亿元人民币，而智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

值得注意的是，按照华为的业务划分，智能汽车解决方案业务也就是所谓的“车BU”，主要提供解决方案。像华为HI（Huawei Inside）模式就是属于这一类，合作厂商有极狐和阿维塔等。不过，此前余承东也曾表示HI模式成本太高了，华为还没有从中赚到钱，从上半年的智能汽车解决方案业务收入来看，相对其它业务确实不赚钱。至于AITO问界则是归为终端业务。

点评：从上半年总收入来看，智能汽车解决方案业务确实不赚钱，也难怪华为屡次次强调自己不会涉足汽车制造领域，而是希望成为汽车企业的供应商，利用自身在通信、计算和人工智能技术方面的优势，助力汽车行业的智能化升级。或许不是华为不想，而是目前本身在欠缺经验，加上市场太卷，不如从辅助车企造车切入，逐步积累经验和行业优势，也可为将来造车奠定好基础。（图/文/摄：太平洋汽车 吴启星）