每日车闻：海豹DM-i上市/小米汽车试生产/大众向比亚迪学习

《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括海豹DM-i上市、元PLUS冠军版将9月15日上市、MG4 EV出海冠军版上市、奇瑞舒享家将9月12日上市、小米汽车开始试生产、大众汽车将向比亚迪学习、小鹏G9内饰官图公布和蔚来阿尔卑斯品牌明年推首款车型。

9月6日晚，备受瞩目的比亚迪海豹DM-i正式上市，起售价比预售价还要便宜一万元，整体售价区间为16.68-23.68万元。在公布价格的瞬间，其实笔者并没有太大感触，也没有表现得很惊喜，因为这个价格早在意料之中，比亚迪需要它来扩展市场份额，达成年初定下的300万辆目标。

(资料图)

目前截至8月底，比亚迪在今年的乘用车累计销量已经达1,783,352辆车，在未来4个月里，比亚迪需要每个月至少需要交付30.42万辆， 而最新8月销量为274,386辆，差距并不多。按照目前市场声讨量，海豹DM-i的上市至少为比亚迪增加1万辆的销量，未来再加上腾势N8开始交付，方程豹豹5和仰望U8等车型上市，月销量突破30万辆大关是很有希望的。

点评：对于海豹DM-i这款车，笔者认为它的优势体主要现在颜值、尺寸、配置、动力续航及市场口碑等多方面，可以说是一款非常均衡的中型轿车。它的到来必然给整个中型轿车市场带来巨大冲击，就如同当初秦PLUS DM-i冠军版对于紧凑型轿车市场一样，会带动整个市场内卷起来，提前来到“油电同价时代”。这一次也不例外，只是矛头对准以合资品牌车型为准的中型轿车市场。

从比亚迪官方获悉，比亚迪元PLUS冠军版将于9月15日上市，届时也将举行第50万辆整车下线仪式。据了解，比亚迪元PLUS将新增氧气蓝、律动紫外观配色，以及增加米色内饰，同时还增加前排座椅通风/加、后排隐私玻璃、3D透明全景影像、智能上下车、亲子模式和擦屏模式等配置。

而根据比亚迪以往冠军版车型的调整来看，新车提升配置的同时，会进一步下探价格，以此来提升性价比和市场竞争力。作为参考，现款元PLUS售价区间13.98-16.78万元。

点评：元PLUS自2022年2月上市以来，就一直稳居紧凑型纯电SUV销冠，目前更是连续7个月销量超2万辆，最新8月销量达到32,662辆，今年累计销量已超27万辆。销量如此亮眼的元PLUS再推冠军版车型，比亚迪真是一点机会都不给对手。另外，这或许也是比亚迪为了冲击300万辆的年销量目标所做的努力。

9月7日，上汽MG旗下MG4 EV出海冠军版车型正式上市，限时现金钜惠2.4万元，起售价仅需11.58万元，同时即刻下单可再享包括三电终身质保、免费充电桩在内的万元权益礼包。

作为年度升级改款车型，MG4EV出海冠军版车型主要针对配置进行了提升，起中控屏尺寸从10.25英寸提升至12.3英寸，以及配备更高清的360°全景影像系统，同时还新增Super XDS弯道控制系统，提升新车的操控性和可玩性。另外，MG4 EV四驱版车型也正式更名为MG4 EV XPOWER。

MG4 EV基于“上汽星云”纯电专属系统化平台打造，外观采用了相对激进、运动的风格设计，内饰简约时尚，符合年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。

动力方面，MG4EV提供后置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机提供170马力和204马力两种功率调校；双电动机版本最大功率为428马力，峰值扭矩600牛·米，官方0-100km/h加速时间仅3.8秒。

续航方面，提供容量为51千瓦时和64千瓦时两种电池规格，其中两驱车型根据电池不同CLTC工况续航里程为425公里和520公里，四驱车型CLTC工况纯电续航里程460公里。

点评：MG4 EV在海外市场表现突出，今年1-7月，MG4 EV荣登中国电车出口量排行榜第一，并问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一。同时荣膺“德国紧凑级年度风云汽车”、“英国2023年度最佳车型”和“法国最佳年度电车车”称号，成为首个揽获“英法德年度车型大满贯”的中国电车。

日前，从奇瑞新能源官方获悉，奇瑞eQ7中文名正式命名为“奇瑞舒享家”，新车将于9月12日正式上市。此前该车已经开启预售，预售价格区间为14.39万-16.39万元。

奇瑞舒享家基于中国首个铝基轻量化平台打造，定位中型纯电SUV，采用全新设计语言，造型较为简约，并采用双色设计，具有一定高级感。尺寸上，长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。

内饰采用环抱式设计，配备24.6英寸大联屏和怀挡式换挡，同时大部分功能也集中在中控屏内操作，同时为了增强车内的豪华氛围，还采用了双配色设计。

动力方面，奇瑞舒享家全系搭载最大功率211马力、峰值扭矩285牛·米的后置永磁同步电机。续航上，搭载容量67.12千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程512公里。

点评：从整体来看，奇瑞舒享家最大都优势在于铝基轻量化平台打造，轴距表现出色，同时为后置布局，在乘坐空间、安全性、操控性等方面有较为突出，但智能化欠缺，预售价格没有优势，消费者很难感知到性价比。不知道正式上市后，价格会给到怎样的惊喜？

近日，有消息称，小米汽车目前正处于试生产阶段，试生产工作开启不足一个月时间，每周生产大约50辆样车。且据知情人士透露，小米汽车预计近两个月就将拿到工信部的批文，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。

另外据悉，小米汽车为了做好前期量产工作，已经在亦庄工厂在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000-7000元，每日工作8小时，周末双休，随时入职，而等到年底或者明年年初会迎来更大规模的招聘。

根据小米集团发布的二季度财报显示，小米智能电动汽车等创新业务当季投入达14亿元，小米总裁卢伟冰在接受采访时表示，小米造车进展非常顺利，甚至近期一些进展远超预期。按照规划，小米汽车将于2024年上半年量产，届时大家便能一睹其真容。

点评：自2021年雷军宣布进军智能电动汽车行业，一直备受外界关注，任何关于小米汽车的信息都会成为焦点，大家都期盼着小米汽车早日上线，争取把电动车都价格打下来。

日前，大众汽车研发负责人Kai Grunitz宣布，为了与比亚迪等中国车企竞争，计划将新车的产品开发时间从54个月缩短到36个月。同时为了保持和提高质量，以及降低风险，大众还计划与供应商更紧密地合作，以整合想法和技术，消除开发过程中的一些不确定性。

另外，Kai Grunitz还指出，比亚迪的优势在于其敏捷反应、平台战略、电池技术和成本控制等，并表示要向比亚迪学习，认为大众汽车采用这种方法也是可行的。

据了解，这一计划将从大众ID.2以及另外两款车开始，将缩短它们的开发周期，其中大众ID.2于2022年年底已经完成设计图，并于今年3月发布了ID.2all概念车，而量产版将于2025年年底前正式推出。

点评：前段时间，大众汽车集体与小鹏汽车达成技术合作，引起全网一片热议，如今大众汽车研发负责人Kai Grunitz又宣布向比亚迪学习，真是典型的三十年河东，三十年河西，这也证明中国车企在新能源领域率先拔得头筹，已经赢在了起跑线，海外车企则处于后面追赶的角色。当然，这是一场很漫长的马拉松赛跑，谁能率先或坚持到终点，仍然是个未知数，大家都在努力奋斗着。

日前，小鹏汽车官方公布了新款小鹏G9的内饰官图，新车将提供三款内饰配色，分别为气宇灰、星夜黑和晨辉棕，其中宇灰内灰为新增配色，不过从官图来看，更贴近米白色，呈现出较为温馨淡雅的视觉效果。

新车内饰布局整体没有变化，依然配备10.25英寸全液晶仪表盘、14.96英寸中控屏以及14.96英寸副驾娱乐屏。不同的是，新款小鹏G9副仪表台取消黑色钢琴烤漆饰板，还增加了2个功率为50瓦的风冷手机无线充电面板，看起来更为简洁。

外观上，新车延续现款车型设计，将提供5种外观配色，包括星际绿（更换为亮面金属漆）、暗夜黑、星阙灰、星云白和新月银，其中暗夜黑为新增配色，取消了老款车型的微光蓝配色。

动力方面，预计会延续现款小鹏G9的动力系统，提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱版车型电机最大功率为313马力，峰值扭矩430牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.4秒；四驱版车型电动机最大功率551马力，峰值扭矩为717牛·米，官方0-100km/h加速时间为3.9秒。

续航方面，提供容量为78.2千瓦时和98千瓦时两种规格电池，其中570车型纯电续航里程为570km；702长续航版车型纯电续航里程为702km；四驱性能版车型纯电续航里程为650km（以上均为CLTC工况）

点评：随着新款小鹏G9更多信息公布，预计离上市时间不远，此前小鹏G6的上市价格给到了我们足够多的惊喜，预计新款小鹏G9的价格也会相当有诱惑力，一方面是新车配置调整，加上目前市场竞争激烈，且现款小鹏G9表现较为一般，需要通过更低的售价来冲击市场。

日前，据媒体报道，蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将于明年下半年推出首款纯电轿车，新车将聚集于20-30万元价格市场，基于蔚来最新的NT3.0平台打造，采用800V高压架构，搭载单电机，同时支持换电，并与蔚来共用换电站。

值得一提的是，在第二季度财报会议上，蔚来汽车创始人李斌也提到阿尔卑斯明年下半年开启交付，并表示第一款车型开发顺利，第二款正在开发中。同时，还表示涉及大众市场的产品款数不会太多，更看重每一款车的销量。另外，李斌称明年蔚来品牌不会有全新产品交付。

据悉，NT3.0平台会运用全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术。而阿尔卑斯首款车将提供容量为60千瓦时和90千瓦时的电池包，由于采用800V架构和单电机布局，续航里程会表现更好。

点评：目前蔚来品牌旗下车型都聚焦于30万以上市场，门槛较高，且全系车型均采用双电机布局，存在性能过剩和能耗过高的弊端，但尽管如此，蔚来月销量还是突破2万辆，说明消费者还是比较认可的。

明年随着阿尔卑斯品牌车型的到来，将进入更主流的市场，加上蔚来积累的市场口碑、建立起补能优势和品牌形象，预计会有不错表现。唯一不好就是来得有点慢，市场已经被其他车企瓜分，到明年再进场，或许价格和配置上都要给出更足到诚意。（图/文：太平洋汽车 吴启星）