集度ROBO-01已获生产资质 吉利生产/更名极越01

日前，我们从第374批汽车申报目录中，看见了集度首款汽车ROBO-01（询底价|查参配）的身影，而有新变化的是，新车已确定更名为极越01，由吉利汽车生产。在2022年12月举办的广州车展上，集度首款汽车ROBO-01量产版已经正式发布。而早在2022年10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售价为39.98万元，限定名额已全部约满，车辆的交付时间锁定于今年，目前准确交付时间未知，但随着申报信息的出现，新车交付时间也渐近。

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此外，在早些时间，杭州极与越汽车科技有限公司于8月9日正式成立，由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同持股，双份持股比例分别为65%和35%。该公司法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权，总经理为集度汽车CEO夏一平，注册资本为1000万元人民币。其经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。而今天最新一批申报信息所披露的新车，也正是此家公司的第一台车。

从申报图以及早已亮相的车展实拍来看，极越01对比集度ROBO-01并无太大调整，同样高度还原了此前发布的集度ROBO-01概念车的设计。集度对汽车设计秉持着三大设计基因：未来主义、机器人化、共情。 在这样的设计理念下，集度对于新车外观的追求，也着重强调科技、纯净、简洁，集度认为“少即是多”。

通过此前车展实拍来看，整车通过简洁的型面塑造出流畅的车体形态，并没有过多的复杂线条。前脸采用了封闭式设计，两侧为“T字形”前大灯灯组，中间通过一条贯穿式的灯带相连。集度的品牌Logo位于灯带下侧中央位置。此外，磷酸铁锂电池版本车型的申报图才有了全黑的配色，黑武士的风格十分讨喜。

车身侧面，下压的车顶线与上扬的窗线之间通过大斜率D柱进行连接，塑造出集度ROBO-01动感十足的侧面。同时全车无车外门把手这一大胆设计在量产车上也得以实现。整车不仅造型流畅，也在光港汽车有着卓越的空气动力学设计，整车风阻系数仅0.249。

尾部则采用了简洁的贯穿式尾灯设计，造型上与前脸设计相呼应。同时还搭载了主动式升降尾翼，可根据车速自动进行控制。

内饰方面也没有什么神秘感了，从车展实拍来看，车内巨大的35.6英寸6K超清一体屏十分吸引眼球，屏幕从主驾-直延伸至副驾前方，没有拼接，没有遮挡，将传统的仪表盘、中控显示屏和副驾娱乐系统融为一体。U型的异形方向盘虽然在车展上已经见过，但最终量产后是否会出现依旧是未知数，当然异性方向盘不仅有着更强的未来感，同时也避免了日常对屏幕的遮挡。此外，新车还取消了换挡杆和左右拨杆，预计将会与智能驾驶辅助相结合。

集度ROBO-01将搭载高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片， 整车AI算力高达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，产品交付用户时，将带来“开箱即用”的高阶自动驾驶体验。 同时，集度独立自研的智能化架构JET，是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能，承载AI能力，实现全域（域间&域内）融通的电子电气架构。基于SOA化的舱驾融合创造了业界首个舱驾一体备份方案，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。 目前，新车已完成设计方案锁定和整车数据冻结，正式开启工程试制阶段，以迎接大规模量产。

动力方面，从最新的申报信息来看，新车将提供单电机版本与双电机版本，其中单电机版本将搭载最大功率200kW的电机，而双电机版本前后电机最大功率也同样为200kW，系统总功率400kW。

电池方面，单电机版本将配备宁德时代100kWh三元锂电池，将为后驱长续航版本，最高可达600km。另外还有后驱标准续航版本，将搭载蜂巢能源科技磷酸铁锂电池。双电机版本车型则为四驱性能版，将同样搭载宁德时代的三元锂电池。

网络建设方面，集度首家品牌体验中心年内即将在上海开业，2023年计划进军国内46个城市，开设100家门店，初步完成销售网络的布局。

编辑点评：集度再不来，这个拥有百度BUFF的汽车品牌，就快被人忘记了，而从新车更名极越，以及由吉利汽车生产的最新信息来看，获取它的到来也经历了不少坎坷。目前大家对其最关心的莫过于智能驾驶方面了，毕竟前期的宣传报道均在此方面下了极大的功夫，不知道正式生产之后，是否依旧这么强悍呢？（文：太平洋汽车 柯凯汶）